道奇Viper以“Cobra复活”作为卖点 上市后便成为克

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  在车迷眼里,兰博基尼算是与法拉利齐名的纯正意大利超跑品牌,大家口中常常提到的“大牛”、“小牛”等也堪称经典中的经典。有意思的是,兰博基尼旗下的产品并非全出自意大利设计师之手,诞生于上世纪90年代的上上代“大牛”Diablo实际上就是美国设计师Tom Gale的经典之作,而这位设计师还设计出另一款相当知名的美系跑车道奇Viper,也就是咱们熟知的“蝰蛇”。

  作为美系肌肉跑车的代表作,蝰蛇的历史虽不及克尔维特、野马悠久,但也历经了三大代演变。初代车型正式诞生于1992年,以“Cobra复活”作为卖点,上市后便成为克尔维特的强大竞争对手。

  当时的蝰蛇RT/10在外观上采用了肌肉车标准的长车头、短座舱设计,流畅的车身线条配上敞篷车顶设计,即使它不符合参加比赛的要求,但是也十分受当时的美国市场欢迎。最重要的是,初代蝰蛇采用了钢管车架结构,幸运彩票娱乐前中置引擎后驱动布局以及四轮悬架设计,操控性相当让人满意。

  在兰博基尼的技术下,蝰蛇搭载的V10发动机排量达8L,最大功率为400Ps,最高时速超过300km/h。而真正让国内车迷所熟知的其实是2003年问世的第三代车型Viper SRT-10。这代车型采用了全新的ZB平台,由高性能部门SRT负责设计,并提供敞篷Roadster与硬顶Coupe两款车型。其中敞篷版拥有500Ps,硬顶版则达到510Ps,匹配6速手动变速器,破百时间分别为3.9秒/3.8秒。

  底盘在经过强化后,不仅强度更高,同时整车质量也得以大大降低,这对于一款跑车的动力提升可谓有质的飞跃。事实上,这代蝰蛇的终极版本ACR也在纽博格林赛道取得了相当优异的圈速成绩,让当时的欧洲超跑一度陷入恐慌。

  最后一代蝰蛇于2012年正式上市,其更加的动力总成以及更具冲击力的前卫造型也给留下了深刻印象,而这代蝰蛇ACR版本也在纽博格林赛道上创造了7分零3秒的圈速,甚至在一些赛道上能击败混动超跑保时捷918和迈凯伦P1。

  作为美系跑车中极具美学的标杆,道奇蝰蛇曾了二十余年大排量V10自吸发动机,在面对越发严峻的排放法规和发动机新技术的双重压力下,最终也无力回天。2017年8月FCA集团正式宣布永久关闭蝰蛇在的组装工厂,一代传奇跑车就此也落幕。

  而近日,关于道奇蝰蛇回归的消息又出现在网络,新车与“老冤家”全新克尔维特一样,将原本的FMR布局改为超跑上常采用的中置后驱布局,为了应对苛刻的环保法规,蝰蛇也将经典的8.4L V10发动机替换为4.2L双涡轮增压V8发动机,这台全新发动机能爆发出650Ps的最大功率,完全满足蝰蛇的动力需求。

  由于整车布局的改变,新款蝰蛇不得不缩短车头长度并将驾驶舱前置,从网上流传出的概念图来看,新款蝰蛇更具超跑范儿,甚至与迈凯伦P1也有些相似。不过要葫芦侠说,新款蝰蛇的确少了老款车型上的肌肉感,曾经的霸气感也明显减弱不少,可以说变“娘”了。

  消息一出,道奇方面就否认了蝰蛇的回归,或许几年内这个传奇车型都可能仅存于假想图中,但是谁又能未来克尔维特上市后道奇心里不痒痒?